Choisir une station électrique pour un van aménagé ou un camping-car

En van, on cycle tous les jours, et cela change l’ordre de lecture

Une station achetée pour les pannes se vide quelques fois par an. Dans un van, elle se vide et se remplit presque chaque jour de voyage. Cette seule différence réordonne la fiche technique : la chimie et le nombre de cycles annoncés passent devant la capacité, parce qu’une batterie qui fait trois cents cycles par an atteint en quelques saisons ce qu’une batterie de secours n’atteindra jamais.

Les quatre stations EcoFlow que nous suivons en France utilisent des cellules lithium fer phosphate, la chimie qui encaisse le mieux ce rythme. C’est le bon point de départ pour un usage quotidien.

Le frigo fixe le plancher, et il ne s’arrête jamais

Dans un van, le frigo n’est pas une charge du week-end, c’est une charge permanente. Une glacière à compresseur de 40 litres consomme autour de 45 W quand elle tourne, et tourne entre un tiers et la moitié du temps selon la chaleur. Cela fait de l’ordre de 500 Wh à 700 Wh par jour en été, avant la moindre lampe ou le moindre ordinateur.

Ajoutez l’éclairage LED, la recharge des téléphones et un ordinateur portable, et un couple en télétravail dans un van dépasse vite 1 kWh par jour. C’est pourquoi une station de 2 kWh est un format confortable : un jour et demi d’autonomie sans soleil, et de la marge pour les jours gris.

Pour votre propre glacière, le calculateur d’autonomie accepte la puissance de sa plaque et une part de fonctionnement réglable.

Recharger en roulant

Rouler est la source de recharge la plus fiable d’un van : elle marche la nuit, sous la pluie et en hiver, précisément quand le solaire ne donne rien. Il y a deux façons d’en profiter.

La prise allume-cigare en 12 V est la plus simple : un câble fourni, rien à installer, mais un débit modeste, de l’ordre de 100 W. Deux heures de route rendent environ 200 Wh, de quoi compenser une demi-journée de frigo. La seconde façon est un chargeur sur alternateur, câblé directement sur la batterie du véhicule : bien plus rapide, il demande une installation propre et un fusible adapté, à confier à un professionnel si vous n’êtes pas à l’aise avec le 12 V.

Les bornes des aires de services, et le câble qui sert vraiment

La France compte un réseau dense d’aires de services pour camping-cars et de campings avec borne électrique. Si vous passez une nuit sur trois branché, le calcul change : la station n’a plus besoin de tenir trois jours, seulement d’aller d’une borne à la suivante.

Deux précautions. Beaucoup de bornes sont limitées à 6 A, voire moins : une station qui se recharge à pleine puissance fait disjoncter la borne. Limitez le courant de charge dans l’application avant de vous brancher. Et prévoyez une rallonge aux normes extérieures, avec l’adaptateur pour prise de type européen à trois broches que l’on trouve sur la plupart des bornes.

Le solaire sur le toit, et ce que dit vraiment l’entrée maximale

Le toit d’un van a une surface fixe, et c’est en général elle, pas la station, qui décide de ce que vous récolterez. Deux panneaux de 200 W couvrent déjà une bonne partie d’un toit de fourgon. En plein été dans le sud, ils rendent 1,5 à 2 kWh par beau jour ; en novembre en Bretagne, beaucoup moins.

L’entrée solaire maximale de la station compte quand même de deux façons : elle doit accepter la tension de vos panneaux en série, et elle permet d’ajouter des panneaux pliants posés au sol à l’arrêt. Toutes les stations citées ici acceptent bien plus que ce qu’un toit de van peut porter : sur ce critère, aucune ne vous limitera.

Place, masse et charge utile

Avant de comparer les fiches, mesurez la soute. Une grosse station qui ne passe pas sous le lit ou qui bloque un tiroir devient une gêne permanente. Pesez aussi : beaucoup de camping-cars sont immatriculés à 3,5 tonnes pour rester accessibles au permis B, et la charge utile restante fond vite entre l’eau, les vélos et les bagages. Une station de plus de 20 kg compte dans ce budget.

Deux stations pour deux aménagements

Le fourgon aménagé, un couple, un frigo. La EcoFlow DELTA 2 Max stocke 2 048 Wh pour 23,0 kg et annonce 3 000 cycles jusqu’à 80 %. Elle accepte 1 000 W en solaire, plus que n’en porte un toit de fourgon. C’est le format qui tient un jour et demi sans soleil pour une consommation de couple. Ses caractéristiques complètes sont sur la fiche de la DELTA 2 Max chez EcoFlow France, et notre lecture sur notre fiche.

Le camping-car qui voyage l’hiver ou loin des bornes. La EcoFlow DELTA 3 Max Plus stocke 2 048 Wh pour 22,1 kg. Extension : Extensible jusqu’à 10 000 Wh. On commence avec la station seule et on ajoute une batterie si les séjours sans borne s’allongent. Voir notre fiche de la DELTA 3 Max Plus.

La climatisation, sans détour

La question revient chaque été, et elle mérite une réponse nette : aucune de ces stations ne fait tourner un climatiseur de toit toute une nuit. Le problème n’est pas la puissance, que les grosses stations délivrent, mais l’énergie : plusieurs centaines de watts pendant huit heures vident la batterie avant l’aube. Un ventilateur de toit en 12 V consomme dix fois moins et tient toute la nuit.

Faire le calcul avec votre frigo

Prenez la plaque signalétique de la glacière réellement installée, pas un chiffre typique, et entrez-la dans le calculateur. Montez la part de fonctionnement pour l’été, baissez-la pour l’hiver, et comparez le résultat à ce que vous rendent la route et le toit. Si le bilan quotidien est négatif, ajoutez du solaire ou de la recharge en roulant avant d’ajouter des wattheures.

Si le van sert aussi de réserve à la maison entre deux voyages, le guide panne de courant explique comment la même station garde le frigo de la cuisine pendant une coupure.